Еще месяц назад московские автозаправки напоминали сцены из фильмов о дефиците: пустые колонки, оранжевые конусы с надписями «Бензина нет» и люди, караулящие каждый бензовоз. Ситуация, когда из-за атак на НПЗ и перебоев с поставками ограничения затронули 80 регионов России, начала постепенно меняться. К середине июля ажиотаж начал спадать, и сегодня на многих АЗС ситуация выглядит куда более стабильной.
Если провести сравнение «тогда и сейчас», разница очевидна. В начале июля на пути из Подмосковья в Москву можно было найти работающую заправку лишь одну из пяти. Сегодня же, спустя три недели, очереди практически исчезли. На большинстве станций в наличии есть привычный набор: АИ-92, АИ-95 и дизель. Редким гостем остается АИ-100, который сейчас найти сложнее всего. Заправки почти повсеместно отменили и прежние ограничения: теперь можно заправлять бак до полного и покупать топливо в канистрах.
Сотрудники АЗС подтверждают: поставки наладились примерно неделю-две назад. На станциях сети «Газпромнефть», где еще в начале июля бензин отсутствовал более недели, сейчас топливо прибывает регулярно — по четыре-пять бензовозов за смену. Простоев нет, очередей тоже. На других сетевых объектах ситуация иная: очереди ушли не только из-му наличия бензина, но и потому, что открылись те заправки, которые работали с перебоями. «Раньше привозили 6 тысяч литров, и этого хватало всего на пару часов. Сейчас объемы те же, но паника улеглась», — делятся работники.
Тем не менее, психологический эффект «топливного голода» все еще ощутим. На заправках «Роснефти» отмечают, что люди по привычке стараются не доводить бак до пустоты, заправляясь лишь на 15 литров, хотя массовая паника, когда водители стояли в очередях ради пары литров, уже в прошлом.
В разгар кризиса автомобилисты проявляли чудеса изобретательности. Кто-то пытался купить место в очереди за пару тысяч рублей, кто-то создавал «листы ожидания» на заправках, записывая номера телефонов постоянных клиентов. Появились даже экстремальные методы: водители спецтехники, не имея возможности использовать бензин в канистрах, заправлялись на АЗС «Газель», а затем переливали топливо в свои машины. Одни даже использовали «ночную охоту» — выезжали на поиски дизеля в пять утра, чтобы успеть до начала рабочего дня.
Кризис породил и новые формы цифрового общения. В Telegram и VK возникли сотни чатов (в одном из московских сообществ число участников достигло 2,6 тысячи), где водители обменивались картами наличия топлива и лайфхаками. Однако эта активность привлекла и мошенников: в сети участились случаи фишинга, когда преступники под видом «талонов на топливо» или бронирования очереди пытались украсть данные пользователей.
Пока одни заправки восстанавливают работу, другие — независимые сети — все еще находятся в зоне риска. Если крупные игроки («Газпромнефть», «Лукойл») имеют свои мощности, то владельцы небольших АЗС, таких как «Эверон», вынуждены покупать топливо на бирже. Из-за резкого роста цен на биржевые объемы многие просто не могут себе позволить закупку: «Нет смысла покупать дорогой бензин, который потом не продашь», — говорят сотрудники. На сети «Радуга» топливо появилось, но цена на него значительно выше, чем у гигантов рынка.
Эксперты и власти объясняют стабилизацию комплексом мер. Александр Новак ранее отмечал, при рынке стабилизируется за счет запрета экспорта нефтепродуктов и увеличения импорта. Президент Владимир Путин также подчеркнул, что трудности носят временный характер. По мнению аналитиков, ключевым фактором стало возобновление работы НПЗ после ремонтов и переориентация поставок на столицу, в том числе с белорусских заводов.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Правительство разрешило использование бензина стандарта «Евро-3» до конца года для поддержания надежности снабжения. Это топливо содержит значительно больше серы, чем современный «Евро-5». И хотя автосервисы пока не фиксируют массового роста поломок, эксперты предупреждают: повышенная нагрузка на топливную систему неизбежна. В сети автосервисов, например, уже советуют сократить интервалы замены масла.
Спрос на альтернативу также растет: количество обращений за установкой газобаллонного оборудования (ГБО) подскочило на 35% по сравнению с весной. Очереди в сертифицированные центры растянулись на месяцы, что вынуждает многих водителей обращаться к «теневым» мастерам.
Пока ситуация на заправках выравнивается, автомобильный рынок продолжает адаптироваться к новой реальности, где надежность поставок стала важнее экологических стандартов и тюнинга.
Опубликовано: 25 июля 2026, 08:16 | Время чтения: 3 мин | Теги: бензин, заправки, поставки, топливо, регионы
