Украинский аграрный сектор, десятилетиями служивший «житницей» мирового рынка, столкнулся с беспрецедентным вызовом. Как сообщает Bloomberg, из-за непрекращающихся ударов по черноморской портовой инфраструктуре экспорт сельскохозяйственной продукции может сократиться в два раза. Под угрозой оказался главный фундамент экономики страны — основной источник валютной выручки.
Цифры прогнозов выглядят пугающе. Согласно данным украинского Минсельхоза, в сезоне 2026–20ло7 годов объем поставок может упасть до 29,6 млн тонн, что на 54% ниже первоначальных ожиданий, составлявших 64,4 млн тонн. Критическая ситуация наблюдается и в сегменте пшеницы: ее экспорт рискует рухнуть на 53%, сократившись до 8,3 млн тонн.
Важность этого сектора для бюджета невозможно переоценить: в 2025 году сельское хозяйство обеспечило более половины всех экспортных доходов Украины. Сегодня из-за логистического тупика склады страны переполнены. Новый урожай некуда девать, что создает избыточное давление на цены. По прогнозам, к началу ноября объем зерна в хранилищах достигнет 59 млн тонн, а дефицит экспортных мощностей к концу осени может составить порядка 11 млн тонн.
В попытке спасти ситуацию Киев ищет пути как финансовой, так и логистической поддержки. Правительство уже обратилось в Европейскую комиссию с просьбой о выделении грантов в размере 220 млн евро (около 2 253 млн долларов) для субсидирования процентных ставок по кредитам для малых и средних фермерских хозяйств. Параллельно идет работа по диверсификации маршрутов: «Укрзализныця» активно ищет новые транзитные пути, а также достигнуты договоренности с Бухарестом об увеличении объемов перевалки грузов через румынский порт Констанца.
Однако логистический кризис усугубляется уходом крупных игроков. Так, датский судоходный гигант Maersk уже принял решение перенаправить свои суда из украинского Черноморска в ту же румынскую Констанцу. Министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий подтверждает:
Суда практически перестали заходить в украинские порты из-за угроз безопасности.
По его словам, инициатива исходит именно от судовладельцев, а не от государства.
Цена бездействия колоссальна. По информации издания «Экономическая правда», каждый день простоя портов Одессы, Черноморска и Южного обходится стране примерно в 70 млн долларов недополученной прибыли. Общие прямые убытки аграрного сектора только за текущий год, по оценкам Высоцкого, могут составить от 1,5 до 3 млрд долларов.
Ситуация осложняется регулярными ударами по портам. Российское министерство обороны заявляет, что атаки направлены исключительно на военные и энергетические объекты, используемые для нужд ВСУ. В конце июля в порту Одессы сообщалось о повреждении резервуаров с горючим для армии, а в акватории южнее Одессы под удар попал сухогруз, перевозивший военный груз. Тем не менее, именно инфраструктура, задействованная в перевалке зерна, оказывается в зоне максимального риска, блокируя жизненно важные торговые артерии страны.
