В сентябре число рейсов по Северному морскому пути достигло 133, что на 46% больше августа и в четыре раза превышает уровень 2022 года из-за климатических и геополитических факторов.
Согласно сведениям, опубликованным изданием Financial Times (FT) со ссылкой на аналитику Lloyd’s List Intelligence, в сентябре зафиксирован беспрецедентный всплеск активности на Северном морском пути. Количество завершенных рейсов достигло отметки в 133, что демонстрирует резкий скачок на 46% по сравнению с августовскими показателями и более чем четырехкратное превышение уровня 2022 года.
Основными драйверами такой динамики выступают климатические и геополитические факторы. С одной стороны, сезонное сокращение площади ледового покрова в сентябре делает навигацию более доступной, позволяя судам перемещаться без сопровождения ледоколов. С другой стороны, нестабильная облостановка в Красном море и угрозы со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе вынуждают перевозчиков искать безопасные альтернативы. Бриджит Дьякун, занимающая пост директора по морской аналитике и исследованиям в Lloyd’s List, подчеркивает:
Операторы и государственные структуры стремятся минимизировать риски, выбирая маршруты, менее подверженные глобальным политическим потрясениям.
В структуре грузопотока заметно присутствие российских и китайских участников. Почти половину всех судов в сентябре составили корабли под российским флагом. Китайские логистические компании также активно используют арктический коридор для доставки товаров на европейский рынок. Примером эффективности нового маршрута служит контейнеровоз Dubai Tower компании той же национальности: его путь из китайского Циндао в британский Феликстоу занял всего 24 дня, тогда как использование Суэцкого канала или обход мыса Доброй Надежды потребовал бы не менее 40 суток. Кроме того, еще одно судно той же организации отправилось из Нинбо в Феликстоу через Арктику в конце сентября.
Разнообразие типов судов на маршруте также увеличилось. Помимо специализированных газовозов, обеспечивающих работу проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», выросло число балкеров, перевозящих железную руду и зерно (их количество поднялось с 18 в августе до 29 в сентябре). Рекордные показатели зафиксированы и в сегменте нефтяных танкеров.
Однако стремительный рост навигации сопровождается серьезными опасениями. Экологи и представители страхового сектора предупреждают о риске масштабных катастроф, указывая на крайне ограниченные возможности для проведения спасательных работ или ликвидации разливов в арктических широтах. Техническую сторону вопроса поднял и Том Меллор, руководитель направления технического партнерства Гидрографического управления Великобритании, отметив потенциальную неисправность навигационного оборудования в высоких широтах и риски некорректного отображения карт.
Инфраструктурное управление Северным морским путем возложено на государственную корпорацию «Росатом», чье подразделение «ГлавСевморпуть» отвечает за выдачу разрешений на проход. Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее подтвердил, что компания уже санкционировала проход семи судов китайской компании Sealegend Shipping, которая планирует осуществлять еженедельные рейсы между Китаем и Европой в период с августа по октябрь.
Интерес к арктической логистике проявляет и Южная Корея. Как сообщалось ранее, готовился первый коммерческий переход контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в европейские порты, включая Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Использование данного маршрута способно сократить время в пути на 35%. На фоне этих событий «Росатом» ставит амбициозные цели: после объемов в 37 млн тонн в предшествующие годы, к 2026 году компания рассчитывает преодолеть планку в 40 млн тонн грузооборота по Северному морскому пути.
